❞ 📌حالات تغليف الماسورة بالكامل بالخرسانة
⬅️ ابعاد مقطع التغليف الخرساني :-
🔹 يتم تغليف المواسير بالكامل بالخرسانة بعرض وعمق يساوي ( قطر الماسورة الخارجي + 𝟐𝟎سم من كل اتجاه)مع فرشة من الخرسانة العادية بسمك ( 𝟓سم)
⬅️ الحالات التي يتوجب تغليف الماسورة بالكامل بالخرسانة :-
🔹 غطاء الردم فوق الراسم العلوي للماسورة أقل من (𝟏.𝟎𝟎)م
🔹 عند تقاطع خط المياه مع الصرف الصحي وكان خط المياه أسفل الصرف بمسافة اقل من ( 𝟔𝟎) سم يتم تغليف خط المياه بغلاف خرساني بطول لايقل عن ( 𝟏.𝟎𝟎م + قطر ماسورة الصرف ) من كل جانب من التقاطع
🔹 في حالة زيادة غطاء الردم فوق الراسم العلوي للماسورة عن ( 𝟓.𝟎 )م ، مالم يذكر خلاف ذلك بالنسبة للمواسير الزهر المرن والفولاذ
🔹في حالة تواجد خط المواسير تحت مسار قواعد أعمدة الانارة في الشوارع (هذه الحالة غير شائعة ولكن تتكرر في حالة صرف المطر)
🔹 في حالة الطرق الجبلية شديدة الانحدار
🔹حالة العدايات عبر الأودية أو الترع والمصارف بالحفر المكشوف
⬅️ حالة نصف تغليف:-
🔹 حالة ان عمق الردم فوق الماسورة أكبر من( 𝟒 )م وأقل من ( 𝟓)م يتم تغليف الماسورة بعرض يساوي (قطر الماسورة + 𝟐𝟎سم من كل جانب ) وعمق يبدأ من منتصف الماسورة حتي 𝟐𝟎 سم اسفل الراسم السفلي للماسورة مع عمل فرشة خرسانية تحت الانبوب بسمك (𝟓)سم
📝المراجع :- الكود المصري. ❝ ⏤عادل عبد الموجود تقي
❞ 📌حالات تغليف الماسورة بالكامل بالخرسانة
⬅️ ابعاد مقطع التغليف الخرساني :-
🔹 يتم تغليف المواسير بالكامل بالخرسانة بعرض وعمق يساوي ( قطر الماسورة الخارجي + 𝟐𝟎سم من كل اتجاه)مع فرشة من الخرسانة العادية بسمك ( 𝟓سم)
⬅️ الحالات التي يتوجب تغليف الماسورة بالكامل بالخرسانة :-
🔹 غطاء الردم فوق الراسم العلوي للماسورة أقل من (𝟏.𝟎𝟎)م
🔹 عند تقاطع خط المياه مع الصرف الصحي وكان خط المياه أسفل الصرف بمسافة اقل من ( 𝟔𝟎) سم يتم تغليف خط المياه بغلاف خرساني بطول لايقل عن ( 𝟏.𝟎𝟎م + قطر ماسورة الصرف ) من كل جانب من التقاطع
🔹 في حالة زيادة غطاء الردم فوق الراسم العلوي للماسورة عن ( 𝟓.𝟎 )م ، مالم يذكر خلاف ذلك بالنسبة للمواسير الزهر المرن والفولاذ
🔹في حالة تواجد خط المواسير تحت مسار قواعد أعمدة الانارة في الشوارع (هذه الحالة غير شائعة ولكن تتكرر في حالة صرف المطر)
🔹 في حالة الطرق الجبلية شديدة الانحدار
🔹حالة العدايات عبر الأودية أو الترع والمصارف بالحفر المكشوف
⬅️ حالة نصف تغليف:-
🔹 حالة ان عمق الردم فوق الماسورة أكبر من( 𝟒 )م وأقل من ( 𝟓)م يتم تغليف الماسورة بعرض يساوي (قطر الماسورة + 𝟐𝟎سم من كل جانب ) وعمق يبدأ من منتصف الماسورة حتي 𝟐𝟎 سم اسفل الراسم السفلي للماسورة مع عمل فرشة خرسانية تحت الانبوب بسمك (𝟓)سم
❞ عندما يكون احتفالي بيوم ميلادي هو يوم إعدامي حينها ستنقلب كل الموازين وتصبح حياتي بداخل تابوت متحرك لا تعلم متى ستأتي النهاية!
وهل نخوض رحلة عبثية وستكون النتيجة خيبة الأمل والانحدار إلي القاع وعند الاقتراب من كشف كل الحقائق كان الشر يتجسد بصورة أنسان يرسم مخطط من سراب بيده كل الأدلة سيكون حينها الوصول إلى الحقائق وكشفها بمثابة المخاطرة الكبرى للسقوط في نار قد تحرق كل شيء ولكن لا مفر بدأت في طريق لن أتراجع إلا بموتي أو كشف كل الحقائق المؤلمة
#ميلاد_فرح. ❝ ⏤Hend hamdy
❞ عندما يكون احتفالي بيوم ميلادي هو يوم إعدامي حينها ستنقلب كل الموازين وتصبح حياتي بداخل تابوت متحرك لا تعلم متى ستأتي النهاية!
وهل نخوض رحلة عبثية وستكون النتيجة خيبة الأمل والانحدار إلي القاع وعند الاقتراب من كشف كل الحقائق كان الشر يتجسد بصورة أنسان يرسم مخطط من سراب بيده كل الأدلة سيكون حينها الوصول إلى الحقائق وكشفها بمثابة المخاطرة الكبرى للسقوط في نار قد تحرق كل شيء ولكن لا مفر بدأت في طريق لن أتراجع إلا بموتي أو كشف كل الحقائق المؤلمة
❞ يعرف التصميم الهندسي للطريق على أنه عملية إيجاد الأبعاد الهندسية لكل طريق وترتيب العناصر المرئية للطريق مثل المسار ومسافات الرؤية والعروض والانحدارات ..الخ . وبادئ ذي بدء يجب تصنيف الطرق من حيث كونها طرقاً رئيسية أو فرعية أو محلية حتى يمكن تحديد السرعة التصميمية والانحدار الحاكم بعد موازنة بعض العوامل مثل أهمية الطريق وتقدير حجم وخصائص المرور والتضاريس والأموال المتاحة . وتعتبر السرعة التصميمية والانحدار الحاكم هما بدورهما القاعدة الأساسية لوضع الحدود الدنيا القياسية لكل من التخطيط الرأسي والأفقي للطريق وبعد ذلك يستطيع المصمم بالمحاولة والخطأ أن يطوع هذه الحدود أو أعلى منها للتضاريس من أجل التوصل إلى مسقط أفقي وقطاع طولي للطريق . ثم تأتى مرحلة تفاصيل الأبعاد الهندسية للتقاطعات ذات المستوى الواحد أو المستويات المتعددة ولطرق الخدمة ولغيرها من الملامح . وأخيراً لابد من تحديد تفاصيل العلامات والخطوط وإشارات المرور إن وجدت وغيرها من مقاييس التحكم في المرور. ويمكن الوصول إلى طريق لا يسبب حوادث ويحقق الانسياب السلس بجعل جميع عناصر الطريق تتمشى مع توقعات السائقين بتجنب التغيرات المفاجئة في مواصفات التصميم . ويهدف هذا الدليل إلى تحديد المعايير التصميميه الرئيسية للطرق الحضرية لمساعدة المهندس المصمم والمهندس المراجع لتحديد توافق التصميم الهندسي للطريق مع المتطلبات الهندسية المطلوبة. ويحتوي هذا الدليل في المرحلة الأولى على التصنيف الوظيفي والمجموعات التصميمية للطرق الحضرية ، ومواصفات ومحددات التصميم ، ويستعرض التخطيط الأفقي للطريق ويشمل الرفع الجانبي للطريق Superelevation والتوسيع Widening والمنحنيات الانتقالية، أما المرحلة التالية فتستهدف التخطيط الرأسي للطريق والمنحنيات الرأسية ثم تأتي المرحلة الأخيرة تصميم القطاعات العرضية وتحديد عروض الرصف و الأكتاف والبردورات وأرصفة المشاة والجزر الوسطية وتصميم الدوار والتصميم الإنشائي للطريق.. ❝ ⏤مجموعة من المؤلفين
❞ يعرف التصميم الهندسي للطريق على أنه عملية إيجاد الأبعاد الهندسية لكل طريق وترتيب العناصر المرئية للطريق مثل المسار ومسافات الرؤية والعروض والانحدارات .الخ . وبادئ ذي بدء يجب تصنيف الطرق من حيث كونها طرقاً رئيسية أو فرعية أو محلية حتى يمكن تحديد السرعة التصميمية والانحدار الحاكم بعد موازنة بعض العوامل مثل أهمية الطريق وتقدير حجم وخصائص المرور والتضاريس والأموال المتاحة . وتعتبر السرعة التصميمية والانحدار الحاكم هما بدورهما القاعدة الأساسية لوضع الحدود الدنيا القياسية لكل من التخطيط الرأسي والأفقي للطريق وبعد ذلك يستطيع المصمم بالمحاولة والخطأ أن يطوع هذه الحدود أو أعلى منها للتضاريس من أجل التوصل إلى مسقط أفقي وقطاع طولي للطريق . ثم تأتى مرحلة تفاصيل الأبعاد الهندسية للتقاطعات ذات المستوى الواحد أو المستويات المتعددة ولطرق الخدمة ولغيرها من الملامح . وأخيراً لابد من تحديد تفاصيل العلامات والخطوط وإشارات المرور إن وجدت وغيرها من مقاييس التحكم في المرور. ويمكن الوصول إلى طريق لا يسبب حوادث ويحقق الانسياب السلس بجعل جميع عناصر الطريق تتمشى مع توقعات السائقين بتجنب التغيرات المفاجئة في مواصفات التصميم . ويهدف هذا الدليل إلى تحديد المعايير التصميميه الرئيسية للطرق الحضرية لمساعدة المهندس المصمم والمهندس المراجع لتحديد توافق التصميم الهندسي للطريق مع المتطلبات الهندسية المطلوبة. ويحتوي هذا الدليل في المرحلة الأولى على التصنيف الوظيفي والمجموعات التصميمية للطرق الحضرية ، ومواصفات ومحددات التصميم ، ويستعرض التخطيط الأفقي للطريق ويشمل الرفع الجانبي للطريق Superelevation والتوسيع Widening والمنحنيات الانتقالية، أما المرحلة التالية فتستهدف التخطيط الرأسي للطريق والمنحنيات الرأسية ثم تأتي المرحلة الأخيرة تصميم القطاعات العرضية وتحديد عروض الرصف و الأكتاف والبردورات وأرصفة المشاة والجزر الوسطية وتصميم الدوار والتصميم الإنشائي للطريق. ❝
❞ 📌تنفيذ شبكات الصرف الصحي
🔶لقد تكلمنا عن السبع مراحل الخاصة بالتنفيذ لشبكات الانحدار ولكن هل ينتهي التنفيذ عند هذا الحد لا طبعا
⏺ في المرحلة الثالثة وهي مرحلة الحفر ذكرنا أنه يتم حفر المناطق التي بها تقاطعات مع المرافق الأخري بحرص ويدويا
👈السؤال هنا:- لما نضع المواسير مع هذه التقاطعات رأي الكود هيكون أيه؟ 🤔
⬅️تقاطع خط مياه مع خط صرف صحي
1️⃣أذا كان خط المياه أعلي خط الصرف الصحي فيجب أن تترك بينهما مسافة رأسية صافية لا تقل عن 30 سم
2️⃣اذا كان خك المياه أسفل خط الصرف الصحي فيجب أن تزيد المسافة الرأسية الصافية بينهما بحيث لا تقل عن 60 سم مع تغليف خط المياه بغلاف خرساني بطول لا يقل عن 1 متر + قطر ماسورة الصرف الصحي
🔴ملحوظة هامة:-
عند تقاطع خط مياه مع خط صرف يجب أن يبتعد خط الصرف عن البرايز المركبة علي خط المياه لكي لا تحدث اعاقة اثناء الصيانة. ❝ ⏤عادل عبد الموجود تقي
❞ 📌تنفيذ شبكات الصرف الصحي
🔶لقد تكلمنا عن السبع مراحل الخاصة بالتنفيذ لشبكات الانحدار ولكن هل ينتهي التنفيذ عند هذا الحد لا طبعا
⏺ في المرحلة الثالثة وهي مرحلة الحفر ذكرنا أنه يتم حفر المناطق التي بها تقاطعات مع المرافق الأخري بحرص ويدويا
👈السؤال هنا:- لما نضع المواسير مع هذه التقاطعات رأي الكود هيكون أيه؟ 🤔
⬅️تقاطع خط مياه مع خط صرف صحي
1️⃣أذا كان خط المياه أعلي خط الصرف الصحي فيجب أن تترك بينهما مسافة رأسية صافية لا تقل عن 30 سم
2️⃣اذا كان خك المياه أسفل خط الصرف الصحي فيجب أن تزيد المسافة الرأسية الصافية بينهما بحيث لا تقل عن 60 سم مع تغليف خط المياه بغلاف خرساني بطول لا يقل عن 1 متر + قطر ماسورة الصرف الصحي
🔴ملحوظة هامة:-
عند تقاطع خط مياه مع خط صرف يجب أن يبتعد خط الصرف عن البرايز المركبة علي خط المياه لكي لا تحدث اعاقة اثناء الصيانة. ❝